Nowa unijna klasyfikacja baterii: portable, SLI, LMT, EV i industrial – co warto wiedzieć?

Od 18.02.2024 art. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1542 dzieli baterie na pięć kategorii: portable, SLI, LMT, EV i industrial. O kategorii decydują cechy konkretnej baterii – szczelność, masa i rodzaj zasilanego urządzenia – a nie jej nazwa handlowa. Polska ustawa z 24 kwietnia 2009 r. o bateriach i akumulatorach nadal obowiązuje i używa starszego, czteroelementowego podziału (art. 6).

Jakie są pięć kategorii baterii w rozporządzeniu 2023/1542?

Art. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1542 definiuje każdą kategorię osobnym punktem. Poniższa tabela przedstawia te definicje według numeracji punktów art. 3.

Kategoria SLI jest bezpośrednim następcą dawnej kategorii baterii samochodowych, ale art. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1542 definiuje ją już na poziomie unijnym. Pełny tekst aktu znajdziesz na EUR-Lex.

Jak rozstrzygnąć przypadki graniczne?

Wątpliwości dotyczą najczęściej trzech miejsc. Wszystkie rozstrzyga się definicjami z art. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1542.

• Portable czy LMT. Według art. 3 pkt 9 baterią portable jest tylko taka bateria, która nie jest baterią LMT, EV, SLI ani przemysłową. Jeśli szczelna bateria o masie do dwudziestu pięciu kilogramów napędza pojazd kołowy kategorii L (art. 3 pkt 11), jest baterią LMT, a nie portable – nawet gdy mieści się w limicie pięciu kilogramów. Przed przypisaniem warto sprawdzić w art. 3 pkt 11 rozporządzenia, czy konkretny pojazd mieści się w opisie pojazdów kołowych kategorii L.
• LMT czy EV. Granicą jest masa dwudziestu pięciu kilogramów (art. 3 pkt 11 i 14). Szczelna bateria pojazdu kategorii L o masie do tej granicy to LMT, a o masie większej – EV. Baterie pojazdów kategorii M, N i O są EV niezależnie od masy.
• Industrial czy pozostałe. Według art. 3 pkt 13 industrial to kategoria rezydualna do zastosowań przemysłowych, więc wskazuje się ją dopiero wtedy, gdy bateria nie pasuje do portable, SLI, LMT ani EV.

Przykład zastosowania: producent sprzedaje szczelny akumulator o masie kilku kilogramów, który zasila napęd lekkiego pojazdu elektrycznego kategorii L. Nie jest to bateria portable, mimo że mieści się w limicie masy dla tej kategorii, bo art. 3 pkt 9 wyłącza z niej baterie LMT. Ta sama bateria, zamontowana w pojeździe kategorii M, N lub O, byłaby baterią EV.

Czym nowy podział różni się od polskiego podziału z 2009 roku?

Ustawa z 24 kwietnia 2009 r. o bateriach i akumulatorach (tekst jednolity: Dz.U. 2025 poz. 809) pozostaje obowiązującym prawem polskim, a rozporządzenie (UE) 2023/1542 bezpośrednio reguluje część tego samego obszaru. Nowa ustawa służąca stosowaniu rozporządzenia jest nadal projektem. Dlatego w praktyce spotkasz oba słownictwa.

Polski podział jest węższy: nie zna osobnych kategorii LMT ani EV. Kategoria przemysłowa według art. 6 pkt 2 ustawy obejmuje baterie przeznaczone wyłącznie do celów przemysłowych, zawodowych lub do używania w pojazdach elektrycznych, więc baterie pojazdów elektrycznych mieszczą się w niej, podczas gdy w prawie unijnym EV jest odrębną kategorią. Kategoria samochodowa (art. 6 pkt 4) jest funkcjonalnym poprzednikiem SLI. Nie przenoś progów z jednego podziału na drugi – każdy ma własne definicje. Więcej o starym podziale przeczytasz w artykule stara polska klasyfikacja baterii, a o relacji unijnego rozporządzenia do prawa krajowego – w tekście czy rozporządzenie o bateriach obowiązuje wprost w Polsce. Przed sprawdzeniem, według którego podziału liczony jest dany obowiązek, warto zweryfikować w tekście jednolitym ustawy i w odpowiednim artykule rozporządzenia, do jakich kategorii ten przepis się odwołuje.

Co zrobić w praktyce?

1. Ustal dla każdego modelu baterii trzy dane: czy jest szczelna, ile waży i jakie urządzenie lub pojazd zasila.

2. Porównaj je z definicjami z art. 3 pkt 9, 11, 12, 13 i 14 rozporządzenia (UE) 2023/1542 – najpierw SLI, LMT i EV, potem portable, a industrial wskaż dopiero na końcu.

3. Zapisz, na podstawie którego punktu art. 3 przypisano kategorię, i trzymaj to razem z dokumentacją produktu.

4. Jeśli bateria trafia też do obrotu odpadami lub podlega obowiązkom w Polsce, sprawdź osobno, do której kategorii odwołuje się konkretny przepis krajowy. Przegląd tematów znajdziesz w dziale odpady i opakowania, a informacje o rejestrze – na stronie BDO.

Stan prawny na: 2026-10-28

Podstawa prawna i źródła

• Rozporządzenie (UE) 2023/1542
• Ustawa o bateriach i akumulatorach (tekst jednolity: Dz.U. 2025 poz. 809)

Najczęściej zadawane pytania

Czy bateria do roweru lub hulajnogi elektrycznej jest baterią przenośną?

Co do zasady nie, jeśli spełnia definicję LMT. Portable to według art. 3 pkt 9 rozporządzenia (UE) 2023/1542 bateria szczelna o masie do pięciu kilogramów, która nie jest baterią przemysłową, EV, LMT ani SLI. LMT (art. 3 pkt 11) to szczelna bateria o masie do dwudziestu pięciu kilogramów, napędzająca pojazdy kołowe kategorii L. Bateria spełniająca tę definicję jest więc LMT, a nie portable. Warto sprawdzić w art. 3 pkt 11, czy dany pojazd mieści się w opisie pojazdów kołowych kategorii L.

Czy polska ustawa o bateriach i akumulatorach nadal obowiązuje?

Tak. Ustawa z 24 kwietnia 2009 r. o bateriach i akumulatorach obowiązuje od 12.06.2009, a jej ostatni tekst jednolity ogłoszono w Dz.U. 2025 poz. 809. Rozporządzenie (UE) 2023/1542 bezpośrednio reguluje część tego samego obszaru, a nowa ustawa służąca jego stosowaniu jest nadal projektem. Szczegółowe omówienie znajdziesz w artykule czy rozporządzenie o bateriach obowiązuje wprost w Polsce.