Czym paszport baterii różni się od ogólnego cyfrowego paszportu produktu?

Cyfrowy paszport baterii wynika z art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 i będzie wymagany od 18 lutego 2027 r. dla baterii LMT, przemysłowych o pojemności większej niż 2 kWh oraz baterii do pojazdów elektrycznych. Ogólny cyfrowy paszport produktu (DPP) opiera się na ESPR, czyli rozporządzeniu ramowym, które samo w sobie nie nakłada obowiązku DPP na żaden konkretny produkt.

# Czym paszport baterii różni się od ogólnego cyfrowego paszportu produktu?

To nie jest jeden paszport w dwóch wersjach, tylko dwa instrumenty o różnych podstawach prawnych. Paszport baterii wynika z rozporządzenia o bateriach, a ogólny cyfrowy paszport produktu z rozporządzenia ramowego ESPR. Poniżej wyjaśniamy, co je odróżnia.

Jak porównać paszport baterii i ogólny DPP?

Paszport baterii opiera się na art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (EUR-Lex). Przepis stanowi, że od 18 lutego 2027 r. każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa o pojemności większej niż 2 kWh i każda bateria do pojazdu elektrycznego wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku ma mieć elektroniczny rejestr, czyli paszport baterii. Dziś ten obowiązek jeszcze nie obowiązuje.

Ogólny DPP wywodzi się z Rozporządzenia (UE) 2024/1781 (ESPR) (EUR-Lex). Według art. 9 ESPR sam akt nie nakłada obowiązku DPP na żaden konkretny produkt. Obowiązki (która grupa produktowa, od kiedy, jakie dane) powstają dopiero przez akty delegowane.

Cecha	Paszport baterii	Ogólny DPP (ESPR)
Podstawa prawna	art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542	art. 9 Rozporządzenia (UE) 2024/1781
Charakter	obowiązek wprost w rozporządzeniu o bateriach	rozporządzenie ramowe, obowiązki przez akty delegowane
Zakres	baterie LMT, przemysłowe o pojemności większej niż 2 kWh, baterie EV	grupy produktowe wskazane w aktach delegowanych
Termin	18 lutego 2027 r.	zależy od aktu delegowanego dla danej grupy

Czytaj więcej o samym instrumencie w artykule Co to jest cyfrowy paszport produktu?.

Od kiedy i kogo dotyczy paszport baterii?

Obowiązek z art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 dotyczy baterii wprowadzanych do obrotu lub oddawanych do użytku od 18 lutego 2027 r. Obejmuje trzy kategorie: baterie LMT (lekki transport), baterie przemysłowe o pojemności większej niż 2 kWh oraz baterie do pojazdów elektrycznych.

Bateria przemysłowa o pojemności 2 kWh lub mniejszej nie spełnia warunku pojemności z tego przepisu. Paszport baterii jest obowiązkowy na podstawie rozporządzenia o bateriach, a nie ESPR.

Szczegóły terminu opisujemy w artykule Od kiedy będzie wymagany cyfrowy paszport baterii?.

Dlaczego ESPR sam nie tworzy obowiązku DPP?

Zgodnie z art. 9 Rozporządzenia (UE) 2024/1781 ESPR jest rozporządzeniem ramowym. Konkretne wymogi DPP powstają wyłącznie przez akty delegowane dla poszczególnych grup produktowych, a mechanizm ten przewidziano w samym ESPR.

Obowiązek paszportu baterii nie wynika z ESPR, lecz z art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542, więc dla baterii nie trzeba czekać na akt delegowany ESPR. Akty delegowane ESPR są przyjmowane stopniowo w latach 2026-2030, każdy dla innej grupy produktowej.

Przegląd grup produktów opisujemy w tekście Które produkty będą wymagały cyfrowego paszportu produktu?.

Co zrobić teraz?

Najpierw ustal, czy Twoje baterie to baterie LMT, przemysłowe o pojemności większej niż 2 kWh lub baterie EV. Jeśli tak, art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 obejmie je od 18 lutego 2027 r., a obowiązek nie działa jeszcze dzisiaj. Warto zaplanować przygotowanie paszportu przed tą datą.

Warto sprawdzić w tekście art. 77 ust. 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 na EUR-Lex, czy kategoria i pojemność Twoich baterii mieszczą się w zakresie przepisu. Kontekst regulacyjny znajdziesz w dziale Zielony ład.

Stan prawny na: 2026-10-25

Podstawa prawna i źródła

Treści mają charakter informacyjny i nie zastępują indywidualnej porady prawnej. Opracowanie oparte na obowiązujących przepisach i oficjalnych źródłach.